Клуб владельцев Chevrolet Lanos (Ланос) и ZAZ Chance (Шанс) г. Волгоград

Не трогай ДПКВ, он здесь не причём. Если ДПКВ не исправен авто не заведётся !!!
В ссылке на тему что я давал, есть инфа о том что при 8000 об\мин частота импульсов 267 Гц., следовательно такую частоту можно взять например вс выхода токовых ключей катушки зажигания, именно с обоих. (8000\60= 133Гц для одного цилиндра). Питание у таха 12в, и импульсы тоже будут около 12в, диоды что ты видел, это скорее всего ограничители.
С ДПКВ импульсы идут куда чаще чем 2 раза за оборот КВ, сколько выступов на шкиве столько импульсов, а мозги уже сами определяют по ним и положение ДПКВ и момент искробразования для каждой пары цилиндров.

_________________
Любой машины хватит до конца жизни, если ездить достаточно лихо

С импульсами с катушки ничего тогда уж случиться не может, хотя в данном случае они всё же должны генерироваться ЭБУ. И вот либо не генерируются, либо дело всё же в проводке, либо мне действительно привезли прибор, который должен у меня работать, но он бракованный, хотя зачем менять и без того не сложную конструкцию если только того не требует общая конструкция электроники. В общем исключу сначала проводку и буду думать дальше, возможно придётся мудрить имульсы от катушек. А они у нас на какие пары цилиндров работают?

НЕЕЕ, не от катушек, а те что идут на катушку. Но если у тебя Е2 там чуть хуже, ибо у вас не просто катушка , а катушка в которой ещё и блок зажигания. Тогда с ЭБУ на такой блок идёт вроде как 4 провода, корпус, +пит, 2 сигнальных. На Е3 3 провода +пит, и токовые на 1-ю и 2-ю катушки.
Катушки включаются на 1-4 и 2-3 цилиндры, но для тахометра не важно. Найди какони-ть простенький осцилограф да посмотри что приходит с ЭБУ на разъём, если там импульсы близкие к прямоугольным частота которых меняется в зависимости от оборотов, а амплитуда около 12 в, то проблема явно с тахометром. Есть конечно и другой вариант, найтигде есть генератор прямоугольных импульсов и 12в блок питания , к всему этому подключит тахометр и поганять частоту от 10 до 200 гц.

_________________
Любой машины хватит до конца жизни, если ездить достаточно лихо

Вся радость в том, что старый тахометр второй день уже работает безотказно.

В качестве генератора можно использовать реле постоянного тока, если подключить его к пременному- 50Гц- есть 3000 об/мин.А +12В подать на вход тахометра через нормально-разомкнутые контакты этого реле, ну и подключить к таху питание и должен работать.

_________________
Любая машина должна быть не последней.

Не лучший вариант, дребезг будет огого,
50 герц соответствуют 1500 об\мин, т.к надо 2 имп. за оборот

_________________
Любой машины хватит до конца жизни, если ездить достаточно лихо

при ближайшем рассмотрении обнаружил потенциал в 40мВ между землёй на тахометре и землёй в разъёме перед входом в панель, причём цвет проводов в разъёмах не совпадает, то есть либо земля от тахометра прикручена где-нить под панелью, что очень сомнительно, либо есть скрутка, и в том и в другом случае есть вариант плохого контакта, в общем прикрутил дополнительный провод к земле тахометра, замкну на прикуриватель как упадёт, с ним тоже есть этот потенциал.
Ну и не в тему, пока лазил, заводил-глушил - гидрокомпенсатор застучал. Постучал и перестал. Первые признаки смерти?

думю не, иногда такое бывает

_________________
Любой машины хватит до конца жизни, если ездить достаточно лихо

Снова межсезонье, снова тах начал парить мозг, был протянут провод к катушке и тахометр гордо и безотказно запаказывал половину оборотов, завтра знакомый электронщик подгонит идеально подходящую, по его мнению, пару диодов, и я подключу вторую половину, проблем пока не предвижу. Причину отказа так и не нашёл...

Ан нет, не заработало, судя по всему получается не два импульса вместо одного, а просто прямая.