Клуб владельцев Chevrolet Lanos (Ланос) и ZAZ Chance (Шанс) г. Волгоград

Вчера выписал своей, потом резко затормозив почувствовал запах гари. Хотел уж на колодки списать, но открыв капот увидел разогретый до красна катализатор. В обратном направлении проехал в нормальном режиме, запаха не было уже, но катализатор всё ещё был красный. Машинка евро 3, 63+т.км. пробега, 92 бензин с роснефти, который она потребляет вполне умеренно. На что можно списать такую оплошность? Или всего лишь хреновенький бензин попался?

Скорей всего бенз. левый.Ну еще может 1-я лямбда грешить и лить на холодную, прогреется 2-я лямда уже задушит.

_________________
Любая машина должна быть не последней.

У меня катализатор крксный был, когда ктушка высокого напряжения полетела. В крайнем целиндре искра не стабильная была, в катализатор топливо попадало, при этом "чек" загорался, и траило сильно. Т.е катализатор кркснеет- перегревается, когда топливо в него поподает или сгорает неполностью.

_________________

Чем больше в человеке от человека, тем меньше он похож на людей.

Так то прёт нормально. Чек не горит.

Могу предположить если помирает 1-я лямда, смесь переобогащённая ка следствие перегрев.

_________________
Любой машины хватит до конца жизни, если ездить достаточно лихо

Или катализаору хана, наполовину прогорел и этой половиной забил вторую.

да выкинь ты его... я вот 90 тыр отъездил, выкинул (канава в полях помогла, писал об этом), теперь вот вторые 90 тыр уже думаю - и чего я его раньше не выкинул?!!

Тебе проще из-за Е2- выкинул и забыл.С Е3 так не прокатит.

_________________
Любая машина должна быть не последней.

эх, вовка... да Е-3 у меня... и к дмитрию заехал заодно... о том и речь, раз отдал 2500 и наслаждаешься дальше

Ну если кат накалился до красна, эт ему уже однозначно наступила жопа. Оплавился. А вот что послужило причиной такого нагрева...
Ну допустим лямбда отравилась, форсы потекли, РДТ перестал работать и полилось в общем лишнее топливо. Однако не забываем, что даже в катализаторе надо лишнее топливо чем-то жечь, что бы его до красна накалить. Ну тоись кислород-то нужен. Иначе ката хватит на пару прогазовок и дальше бенз будет просто выплевываться из трубы. А где его, кислород-то взять? В цилиндрах он и так уже сгорел с лишним бензом.... Так что я как бы против данной версии.
Вот когда пропуски прут, эт да.... Тут полный комплект, и бенза есть, и воздух... Пылай - не хочу. Автор топика не ощутил пропусков, но не забываем, что он дал жару своему авто. Тоись как я понял на хороших оборотах кочегарил в гонках. На сильно раскрученном движке пропуски не очень-то и ощущаются. При этом алгоритм обнаружения пропусков у МR140 явно слабоват. В повседневном вождении, на нормальных нагрузках, пропусков нет. Тоись зажигание и топливная система как бы в норме. Откуда им взяться на больших оборотах? А тут уже можно учитывать и работу клапанов. Допустим не успевает лечь клапан в седло... (эт на машинах с гидриками бывает, если редукционный клапан в маслянном насосе епаит моск, и давление масла на высоких оборотах чрезмерное). В общем повод съездить на диагностику имеется. А уж перепрошить на Е2 надо было давно.
С проверкой клапанов можно и к Диме сгонять. Осциллограф у него мотортестерный появился (на счет датчика разряжения не знаю). Да и давление маслянное померить можно манометром.
Ну вот как бы моё рассуждение, мож кто ещё что скажет?

А, ещё по алгоритму... Почему не выскочила ошибка по лямбде, при множественых пропусках? Таки алгоритм такой, когда тапка в пол, на лямбду кладут с прибором и обогащают смесь.